荣威之后是名爵,上汽对YunOS是真爱,但还不够?

  今日广州车展,阿里YunOS再次成为焦点,继荣威RX5之后,上汽旗下另一自主品牌名爵也推出了搭载YunOS系统的第一款互联网SUV车型MG ZS,同时荣威RX5推出混合动力版eRX5,而此前已经亮过相的首款互联网轿车荣威i6也正式发售。另外,阿里YunOS总裁张春晖宣布YunOS for Car全面更名为YunOS Auto。

  

  

荣威RX5让上汽底气十足,广州车展连发三款不同车型的互联网汽车

  从市场情况来看,荣威RX5销量极佳,一直处于供不应求的状态,官方消息显示RX5从发布至今的4个多月时间订单量已突破10万辆,期中70%是互联网汽车,足见互联网汽车对荣威RX5销量的带动作用。对于上汽而言,荣威RX5极大的提升了上汽继续做互联网汽车的信心,要知道15年全年负责经营荣威和名爵两大自主品牌的上汽乘用车分公司的所有车型的全部销量也就只有17万台,而且15年对上汽乘用车分公司是不利的一年,因为总销量同比下滑了-5.56%,产量也下跌了6.43%。

  

 

  

  对比上汽乘用车2015年12月份和2016年10份的产销报告可以看出,今年对于上汽乘用车而言,无论从产量还是销量都是爆发的一年,前10个月的增速分别保持着72.36%和84.32%。上汽对互联网汽车的押注起到了非常积极的市场效果,尤其是销量的高速攀升充分释放了上汽乘用车的产能,而且从数据来看,明显产能已经跟不上销量了,按照如今月销量4万辆来算,今年上汽乘用车的总销量有望突破30万台,这是之前上汽乘用车分公司辛苦多年都未能企及的业绩。

  

  据查,目前荣威RX5每月订单均可达到2.5万辆,不过受制于产能,月产量被限制在2万辆左右,但等年底浦口基地投产,月产量将达到3万辆左右,届时荣威RX5的销量或将有新突破。荣威RX5带来的销量猛增给了上汽充足的信心来持续发展互联网汽车,本次广州车展上汽就一下推出三款互联网车型,包括RX5的混电版eRX5,以及之前已经亮过相的首款互联网轿车荣威i6,还有上汽旗下另一自主品牌名爵的首款SUV车型MG ZS。

 


从荣威到名爵,上汽对YunOS是真爱,自主品牌之后会是合资品牌?

  从荣威到名爵,上汽旗下的两大自主品牌都已全面互联网化,上汽推出名爵品牌的互联网汽车一方面肯定是想让MG ZS也复制荣威RX5的惊人销量,另一方面也体现出上汽对YunOS系统确实是真爱,其坚信YunOS也可以为名爵带来更多的销量。从YunOS角度看,上汽乘用车的全力支持自然也给了自己继续发展互联网汽车的信心,而且以荣威RX5的销量做支撑,YunOS完全可以在车载操作系统市场挺直腰杆了。

  

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  从上汽集团的公司结构来看,目前荣威和名爵是上汽的自主品牌,也是上汽能拿出来与YunOS合作的最好的资源,上汽大通和跃进分别是上汽旗下的商用车品牌和轻卡品牌,暂时还不需要互联网化。换言之,如果从汽车品牌互联网化升级的角度来看,上汽收购来的基于罗浮技术和品牌的两大自主品牌荣威和名爵已经完成互联网化转型升级,但这之后引申出一个需要上汽好好斟酌的新问题,就是未来会不会考虑把YunOS放入到合资品牌当中呢?

  

 

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  对上汽而言,YunOS为其旗下的两大自主品牌带来的市场销量和品牌价值提升都让上汽非常满意,YunOS肯定也乐见其成,但把问题放长远,YunOS未来是希望进入到更多车型之中,尤其是主流的合资车型,例如上汽通用持有的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌,上汽大众下设的大众和斯柯达,以及近期刚组建的奥迪等品牌。上汽去年全年590万的总销量中,上汽通用和上汽大众的销量分别是175万辆和181万辆,YunOS肯定希望有机会与合资品牌也尝试合作,但这需要看上汽如何抉择,如何斡旋。若从销量来看,上汽大众和上汽通用并不愁销量问题,但互联网汽车又代表着未来,着眼于中国市场的话,上汽需要在YunOS与合资方之间做更多的沟通协调工作。

  

YunOS for car更名YunOS auto,阿里的汽车操作系统在为国际化准备?

  只有与更多的国际品牌建立合作关系,YunOS才能真正算是在汽车操作系统市场站稳脚跟,但上汽集团本身的内部关系颇为复杂,即便想促成YunOS进入到合资品牌汽车之中也需要一些时间和恰当的机会,若是在明年荣威和名爵的互联网车型仍能保持高速增长,并对上汽通用和上汽大众构成竞争影响,那说不定会促成YunOS系统对上汽各大合资品牌的渗透。

  

 

  事实上,从YunOS在本次广州车展的另一个举动就能看出,其是有心走国际化路线的。阿里集团YunOS总裁张春晖在广州车展对外宣布互联网汽车YunOS for Car升级为YunOS Auto,并成为2016年国际足联俱乐部世界杯冠名赞助商。第一,从命名的变化来看,car和auto都代表汽车,但car是英式英语,而auto是美式英语,名称的变化体系出国际化品牌思路的调整;第二,阿里集团有诸多需要国家化的业务,但对世俱杯的冠名机会却给了YunOS Auto,究其原因是足球与汽车的主要受众群都是男性,之前世俱杯就是由丰田冠名,YunOS Auto取代丰田成为世俱杯冠名赞助商就是为塑造阿里互联网汽车操作系统的品牌形象。

  

互联网汽车市场仍存诸多变量,YunOS auto暂时领先,未来仍有挑战

  YunOS Auto的国际化品牌定位折射出阿里对YunOS Auto还有更大的期待,虽然YunOS Auto与上汽现在爱的死去活来并取得了不俗的成绩,但长远来讲,互联网汽车市场才刚刚开始,未来做互联网汽车的也不只上汽一家,近期除了吉利打造的全新品牌的互联网汽车凌克引发广泛关注外,广汽集团在本次广州车展也推出了概念型的互联网汽车Enlight,广汽集团已于2015年底提出了网联化,发展互联网汽车已是必然。所以,市场的变化也对YunOS Auto与上汽之间的合作带来新的挑战。

  

  目前YunOS Auto与上汽的合作形式是双方共同出资10亿成立“互联网汽车基金”,并成立合资公司专注于互联网汽车的研发和运营,如此上汽才可以全身心的支持YunOS Auto的发展。但可以肯定的是未来YunOS Auto想要更大的市场,到那个时候上汽该作何抉择,是给YunOS Auto更大的空间,还是分道扬镳,亦或是与其结伴而行引入其他车企合作伙伴?

  

  换个角度考虑的话,2015年新注册登记的汽车达2385万辆,而上汽集团的总销量是590万辆,上汽绝对是一条大腿,YunOS Auto紧抱这条大腿来发展互联网汽车看起来可行,但就如我们前面讨论的问题,上汽两大自主品牌荣威和名爵今年销量猛增之后也就只有30万辆,而上汽的合资品牌会不会接纳YunOS Auto也还是未知数。

  

  关于上汽与YunOS Auto的未来会如今演变现在很难说,互联网汽车市场仍存在诸多的变量因素,YunOS Auto只是暂时领先。汽车市场更新换代的周期比较长,也就是说互联网汽车的发展周期比较长,时间越长其中的不确定性就越多。例如,受限于产能问题和品牌问题,短期内互联网汽车的保有量的增长会比较缓慢,YunOS Auto要想迅速建立起绝对的领先优势是比较难的。

  

  跳出上汽与YunOS Auto的合作来看整个国产自主品牌汽车市场,互联网汽车时代是国产自主品牌汽车难得的机会。近几年,自主品牌汽车销量猛增,除了上汽外,长安、广汽、北汽、奇瑞、吉利、华晨、众泰、长城等汽车厂商都有自主品牌,但始终缺乏品牌形象,只能彼此之间拼低价,除了这一点外,再就是依靠模仿国外豪车的外形内饰为噱头做为卖点。

  

  互联网给了国产汽车一次塑造品牌的机会,既然短期内很多自主品牌在汽车技术上难以与国际大品牌相比,但中国互联网的发展是世界领先,国产自主品牌可以比国际品牌更灵活的利用互联网为用户带来别样的驾车体验,提升对国际品牌的竞争力。上汽为此开了个好头,其他汽车厂商怎会甘愿落后。

  

  

文/科技不吐不快

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