群雄混战时代结束,人人车、瓜子是割据并存还是一家独大?

文/科技评论人 张珞阳


3月30日,二手车C2C交易平台人人车对外宣布2016“纵横战略”:千城扩张计划和开放生态计划。据悉,人人车D轮融资也即将完成,金额有望超过1.5亿美元。这是腾讯继C轮之后,再次战略投资人人车。


当天下午,另一家二手车电商瓜子二手车也宣布获得2.045亿美元融资,投资瓜子二手车直卖网的领投方为红杉资本中国基金、光信资本,山行资本、微光创投等为跟投机构。


两家直接对手在同一天相继发布市场战略和融资,显示二手车电商竞争再度趋于白热化。人人车创始人李健称,预计在2016年内将拿出5亿元狂砸广告,“快速把这个市场砸透、砸得彻底”。


而瓜子二手车CEO杨浩涌也不甘示弱,宣称将砸10亿广告费。从外部环境看,随着汽车政策松动,“互联网+”战略的深入,二手车市场将迎来爆发,未来3-5年内,将会成为一个万亿量级的市场。无论人人车还是瓜子,都势在必得。


然而如此大规模的短兵相接,双方自然也筹谋已久,那双方手中的筹码究竟有多少?


拼资源、拼人脉谁更强?


瓜子二手车本轮投资方为红杉资本、光信资本领投,山行资本、微光创投等跟投,其中山行资本是杨浩涌自己的投资基金,也是瓜子二手车上轮的投资方。


本轮新加入的重援为红杉和光信,主要以财务投资为主。杨浩涌对此笑称是自己刷脸刷来的。在互联网打拼十几年的杨浩涌可谓是一名“互联网老兵”,圈内人脉极广,战斗经验丰富,尤其在O2O领域,从赶集带出来的团队战斗力不容小觑。


而人人车创始人李健资历虽然也不弱,从百度最年轻的产品总监到58同城再到微软亚洲工程院,一直在一线互联网企业身居要职,但相比杨浩涌的人脉和资历尚属年轻,处于下风,不过李健聪明的一点是,善于放权,弥补自己经验的不足。


从资源来讲,人人车上轮融资为腾讯领投,雷军旗下的顺为资本、红点投资、策源创投跟投,据悉本轮腾讯将继续战略投资,并有可能引入与腾讯相等体量的投资方。


据报道,腾讯已明确以人人车为其在二手车领域的战略布局,并在腾讯门户、视频、微信等多渠道展开了深入合作,获得腾讯的资源支持与战略协同。 


不过人人车本轮究竟能拿到多少融资还有待正式公布。毕竟有有业内人士透露,瓜子实际融资金额只有8000万美元。此前有媒体通过梳理上市公司财报的方式,发现了不少虚假融资或有争议的案例。


战略比拼:一个要自营,一个要开放


在瓜子融资发布会上,杨浩涌宣布了两件事,一是瓜子年底前将覆盖全国100个城市,营收200亿元,发放20亿元信用贷款,员工总数达到8000人。


二是瓜子未来的战略重心将放到二手车金融上,二手车交易仅作为入口。从杨浩涌的发言中,我们可以看出瓜子自营金融业务的决心,并挖来原金融管理平台宜信CTO、大数据创新中心总经理张小沛出任CTO。


杨浩涌把瓜子视为自己的最后一次创业,视其为几十年难遇的机会,甚至在最初不惜自掏要把拿出6000万美金用于瓜子的独立运作,可以看出杨浩涌对瓜子的重视。


在杨浩涌看来,二手车金融将是瓜子未来重要的盈利模式。瓜子不再局限于做用户和银行间的对接,从中间收取手续费,而是要独吞其中的所有收入,并通过金融贷款等服务,利用大数据提供各种衍生服务,最终收益有可能会在10%左右。


而李健则在之前的沟通会上透露,将实施“纵横战略”,一是人人车年底将进入300个城市,2017年则达到1000个城市。二是推出“开放生态”计划,以二手车交易为入口,在售后、维修、金融、拍卖、新车置换等业务与第三方展开合作,建立开放的二手车服务生态链。


在沟通会上李健透露,人人车已率先实现单城盈利,预期下半年实现整体盈利。所谓“单城盈利”,是指在一个城市中,单均直接成本和单均直接收入打平。这样意味着人人车每进入一个城市,只需承担很少的成本。


而杨浩涌对此的态度是“我不认同盈利是现阶段最重要的事情。”这有可能是瓜子保守扩张的原因,从目前得到的运营数据看,瓜子的运营成本一直高于人人车,无论推广成本还是获取用户成本基本是人人车的2-3倍左右。


对于二手车金融这块,李健和杨浩涌想法一致,只是在模式上,李健认为手车市场本质上是一个非常复杂、专业、门槛都很高的产业链,涉及产业上下游,每一个环节都具有深度垂直的特点,别说二手车电商,即使腾讯、阿里这样的巨头也不一定可以全部吃下。


其次还存在一定的政策问题,比如在媒体采访谈到金融牌照时,杨浩涌就没有很明确的回答。而且如果瓜子一定要做,以瓜子现在手中的资金,能否支撑金融业务的独立发展,究竟能做到什么程度不得而知。


其实从用户角度来讲,大多用户对金融业务自营还是合作并不关心,只关心2点:1、是否提供所需的金融产品;2、在满足所需后,能否提供最优的选择。而从实际体验上看,合作这种模式可以让不同的第三方服务商提供更多的选择。


广告大战,谁花的钱多谁一定赢?


作为赶集网的创始人,杨浩涌曾经多次公开表示,当初与58同城进行广告大战时,如果烧钱时更狠心一些,也许就没有今天赶集网与58同城的合并。


所以从瓜子独立运营后,杨浩涌大手笔的花了不少广告费。进入2016年,杨浩涌更是豪言要砸10亿的广告费,拿到C2C领域80%的市场份额。


瓜子有这个希望吗?有,首先瓜子团队的骨干来自赶集,和58同城战斗了好多年,积累了大量的经验,并且58同城、赶集之前的渠道也可以用上,方便瓜子的市场扩张。


不过二手车电商毕竟是一个全新的领域,对手人人车占据了时间上的优势,让杨浩涌尤为头痛,双方针锋相对,视彼此为最大的对手。在杨浩涌豪言10亿广告费后,李健也宣布人人车2016年将投入5亿元进行持续密集的广告投放及用于UGC内容的生产和传播。


随着去年底,优信、瓜子和人人车持续的投放广告,李健也从中看到广告带来的流量增长。所以,从今年开始,人人车在广告投放上的策略也变得不再保守,这得拜杨浩涌所赐。


在广告投入上,瓜子一直高于人人车,不过广告投放效果上,人人车却高于瓜子。通过对比春节期间的百度指数,人人车仅以瓜子1/7的广告预算,竟然可以在大部分时间与瓜子持平,最终获得瓜子70%的曝光效果。


通过曲线可以看出,自2015年11月黄渤代言的人人车广告上线,随后人人车又发布一系列“鬼畜”、“神剪辑”营销视频,百度指数一路飙升。这要归功于人人车对口碑传播的重视。


在口碑传播方面,人人车围绕着UGC、PGC内容,一方面与汽车行业意见领袖保持合作关系,定期生产专业的汽车内容,一方面则自制原创电台节目、鬼畜视频等,而这些恰恰都是瓜子二手车欠缺的。


从传播效果来讲,一般来讲密集的广告可以在短短的时间内带来大量的关注和流量,但是如果缺乏有效的渠道进行存储和再度分发和循环利用,那流量很快就会消失殆尽,只能靠不断的烧广告获得流量,这也是瓜子广告费居高不下的原因。


万亿级别的市场,任何一家都无法独吞


预计到2020年,我国二手车交易量将达到2000万辆,二手车在线渗透率也会达到50%,C2C将占据三分之一的市场份额,成为一个万亿量级的市场。


面对这样大的一块蛋糕,瓜子和人人车自然不会轻易放弃,都想在二手车爆发之前跑马圈地,做好布局。一方面通过烧钱大战把后来的竞争者挡在门外,一方面迅速扩大自己的规模,合纵连横,割据一方。


不过二手车电商也别高兴的太早,因为无论车源、交易、流通以及售后、金融服务等每一个环节都面临着巨大问题,这些问题的复杂和专业程度,不是平台自己做就能解决的,而是需要和巨头、产业链上的第三方共同合作去解决,才能最终分食这块蛋糕。


所以事实上,没有任何一家二手车电商能给独吞下这块市场,只有选择合作才能实现整个产业链的价值提升和挖掘,从这方面看,无疑人人车的合作模式更为靠谱。


虽然资本和政策共同炒热了二手车市场,让二手车的前景看上去很美妙。但是这个市场能否做大,品牌能否做强,归根结底还是在于是否得到了用户的认可,提升了整个二手车行业的信誉和价值。


所以希望各大二手车电商在互相砸广告的时候,千万别忘了提升服务质量才是真正的关键所在!


本文系作者投稿,不代表B12观点。


和B12一起,为创新加油




- 20160407 No.1145 -

| 回复"目录"查看B12往期 |


查看原文    阅读数 144

网友评论
公众号:B座12楼