这家刚拿了6000万融资的公司,决心用一只「狗」,干掉马路杀手

文/B12 阿克西姆


很多人初到杭州,印象深刻的除了大美的西湖外,可能就是杭州司机了。在主城区,即使不是斑马线,很多司机师傅都会对行人礼让三分。


但就在7年前,杭州还因为「70码」事件被推到了舆论的风口浪尖。从那一年起,杭州政府开始下决心整治危险驾驶。


但罗马非一日之功,据公安部交管局统计,截至2015年底杭州的汽车保有量为224万,排名第九大城市,但是人均汽车保有量却是第一,生活在杭城的市民还是能遇到由于糟糕的驾驶习惯引发的交通事故。


而有一个人,一直希望自己的产品能改善车主的驾驶习惯,降低交通事故的发生率。


他叫何崇中,曾经的高级工程师,国家科技部863技术专家,前大型国企副总。如今他的身份只有一个,好好开车的CEO。


刚刚获得6000万A轮融资的好好开车,在3月25日推出了其ADAS(高级驾驶辅助系统)产品——「那狗N2」,以ADAS+UBI的模式杀入保险业。


为什么要创业

在我接触过的初创公司CEO中,何崇中可能是年龄最大的。


已经年近50岁的他,本可以在体制内逍遥的再等10年退休,却选择辞职创业。我曾问过他创业的原因,「我感觉体制内自己能够得到的施展空间很小」。


作为曾经的技术专家,何崇中曾整合了清华、同济、浙大、中科院、北理工等国内一流高校和和科研机构的力量开发智能电动车。三年后,他们成功开了出中国第一辆基于IT架构集中式控制的智能电动汽车。


但是,这样的创新并没有得到应有的认可。另一件事让何崇中坚定了自己辞职创业的想法,「2013,亲戚家的一场车祸让我切身体会到车祸带来的痛苦与绝望」。在采访中,何崇中不断的跟我提到国内糟糕的交通现状。「在交通安全领域耕耘多年,国内高发的交通事故和死亡人数让我心痛不已」。


何崇中觉得自己有能力也有责任为交通事故率的降低做点事情,在集合了一大批优秀的技术骨干后,2014 年,他创办「好好开车」。


那狗到底是什么狗?


「那狗NICIGO」是好好开车的车载硬件产品。产品融合智能驾驶安全系统、自动碰撞报警救援系统、一体化无线网关、视频记录及云计算等核心技术。第一代「那狗」于去年1月份上市,去年8月27日,「那狗」在淘宝众筹上线。结果,共有565人参与众筹,销售额163万元。


过去一年,好好开车通过那狗谈成了与大部分主流保险公司的车险合作,以及涵盖全国1000万运营车辆的10家平台企业。


一代产品的尝试坚定了何崇中的信心,3月25日好好开车推出了二代产品「那狗N2」,并在那狗原有的性能上有了极大的提升。

「那狗N2」


那狗 N2作为一款ADAS产品,其基本功能包括:


前碰撞追尾预警(FCW):通过视觉雷达系统来监测前方车辆,判断本车与前车间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行声光警告;


车道偏离预警(LDW):识别车辆是否即将偏离车道线,系统在有偏离倾向时发出警告声,提醒校正车辆方向;


骑线行驶提醒(WALW):识别驾驶者长时间开在车道线上,提示驾驶者注意回到车道。

在此基础上,那狗N2又增加了碰撞后自动联系救援、疲劳驾驶预警、行人识别、车辆远程监控、寻车、一键拍录等功能。同时,它还集合了4G WIFI(同时可供8人上网)、行车记录仪的功能。    


这些功能的实现离不开那狗N2的硬件配置。那狗N2采用了世界顶尖的汽车电子级ADAS专业图像传感器,与国际巨头Mobileye用的是同款,保证了在恶劣环境下的识别能力和准确率,对产品性能的提升起到关键作用。同时那狗N2也是国内首款配备双目高清摄像头的ADAS设备,最大支持1080P的图像清晰度和176度的最大广角。它搭载全新Cortex A53 8核64位CPU,主频达2.0GHZ,大幅提升数据运算速度。

以上的硬件配置,使得那狗N2成为了一款出色的ADAS硬件产品。在访谈中何崇中对我说,虽然那狗N2是一款车载硬件产品,但他们并非是一家硬件公司,而是大数据公司。

用硬件与大数据推动车险行业的革新


这就要从好好开车的商业模式谈起。何崇中介绍,好好开车的模式是ADAS+UBI。


ADAS也叫高级辅助驾驶系统(Advanced Driver AssistantSystem)。简单来说,利用安装在车上的各式各样传感器,在汽车行驶过程中,它可以感知感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险。


这样,在事故发生前,它就能向司机发出预警,促使司机减速或避让。除了防撞预警,ADAS系统还有车道偏离预警、疲劳驾驶、事故自动报警等功能,有效的增加汽车驾驶的舒适性和安全性。


而对于UBI的定义,通常有两种解释:一种是Usage Based Insurance,即按车辆使用里程付费的保险;另一种是User Behavior Insurance,即按驾驶人行为来设计的保险。虽然两种解释完全不同,但是本质上差不太多,都是基于Telematics把车辆相关的信息上传到远程的服务器上,之后保险公司基于大量的数据重新进行产品设计。


ADAS,UBI,两个看似关联性不强的名词组合在一起,反倒成了如今的新趋势。在以往,高理赔、高骗保、无法识别投保人风险是国内车险业务综合成本率居高不下的三大主要原因。自去年保监会开始对财产保险进行商业险费改后,我国的车险保费将依据车型定价 + 车主风险系数收取。


不过,车险公司如何收集用户驾驶行为数据成了新的问题。新的政策为ADAS切入保险业提供一个新的可能。


也就是说,保险公司可以在ADAS设备的帮助下,根据其统计的车主行驶数据对车主的驾驶行为进行评估,经过分析后实施UBI个性化保险。这样可以更精准的对用户进行风险识别,对于保险公司而言是一种更加科学合理的定价模式。与此同时,ADAS+UBI这种模式可以用利益的杠杆诱导用户主动修正不良驾驶习惯。


何崇中说,如果一位车主连续三年不出险的话,其保费最低可以达到原价的 0.4335,而对于驾驶习惯不好的车主来说,其保费最高也翻番,达到正常保费的 2 倍。


目前来看,根据车主的驾驶习惯而不仅仅是车型情况收取保费,更为客观高效。事实证明费改试点地区的商业险投保率的确开始回升。


何崇中看中的就是这片市场,「单一的ADAS硬件产品一方面要面对国内同行业内部竞争,还要与国际上领先的厂商厮杀,而我们另辟蹊径,以ADAS切入UBI,为主流保险公司提供大数据支持」。


「那狗」生存空间究竟有多大?


数据显示,目前国内42家拥有车险业务的大财险公司中38家车险业务亏损,其中亏损额超过1亿元的公司有20家,超过2亿元的有6家。ADAS的运用可以下降10%-30%的碰撞车祸,降低3%-8%的汽车油耗,为保险公司下降10%-20%的理赔率和15%-20%的骗保率。


在车险费率市场化的背景下,ADAS的切入与推广,的确能实实在在的改善现阶段车险业务的发展困境。而且2016年车险费改将在全国推开,基于ADAS的UBI车险市场很有可能迎来爆发性增长。


的确,目前国内主打ADAS+UBI的公司并非只有好好开车一家,还有极目智能与腾讯开发的「腾讯神眼」。那么,那狗N2的生存空间究竟有多大?


在何崇中的设定下,「那狗N2」将满足不同客户的场景需求,使其拥有了更大的延伸空间。


在toB领域,保险公司可以通过「那狗 N2」 收集车辆数据、车主数据、行为数据以及环境数据等,而在toC业务上,那狗 App 帮车主实现在线报案、在线理赔等功能。未来,用户还可以通过App直接在线投保、进行个性化保费设计,从而做好 UBI 保险服务闭环。目前,何崇中将基于ADAS的UBI车险汽车大数据平台视为好好开车最核心的竞争力。


不过,作为「ADAS驾驶辅助系统」和「集中式控制架构」这两项未来无人汽车的核心技术的国内专家,何崇中心里一直还有一个心愿,推动无人驾驶技术的发展与产业化。在国内ADAS发展尚不成熟的阶段,实际上国内的ADAS车载设备并没有几家能与以色列的Mobileye相抗衡。


虽然现阶段好好开车不断的在B端为保险公司、商用车队、工程车、校车合作,在流量不足的情况下,并未在C端大规模铺开。但凭其采用了Mobileye同款的ADAS专业图像传感器这件事,就能感受到他视Mobileye为竞争对手的决心。


我相信这个梦想不死的创业者,能够真正的凭借其产品与模式的创新,实现自己降低交通伤亡事故的朴素理想。



- 20160327 No.1135 -

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