路过你家了没?京城的断头线今年要通啦!

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在北京地铁的运营版图上,常常有一些线路终点“前不着村、后不着店”;有些郊区进城线路的换乘车站过少,给车站带来极大的运营压力。最新的线网规划中,本市一直谋划延伸“断头线”,让线网织补得更密。而在今年,这些延伸规划几乎都将落地实施,八通线、昌平线等6条最受关注的“断头线”将被打通。


多走一步 就能带活整条线


2010年开通的地铁房山线只有一座换乘站,这意味着,这条线路西面车站的客流几乎都要在郭公庄站换乘9号线进城,早晚高峰的压力可想而知。如果让这条线路向北延长一两公里,就能与地铁10号线相汇,乘客也就不必都奔郭公庄站换乘。像这样的例子在北京多条地铁线、特别是郊区线中十分常见,延伸工程已经迫在眉睫。

去年10月,最新版本的北京地铁线网规划获得国家发改委批复,房山线北延已经正式敲定。

根据规划,房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线,北延设樊羊路站、四环路站、首经贸站和丰益桥南站。其中,在首经贸站与10号线衔接换乘,在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。新增的这两个换乘站,将为搭乘房山线进出城区的市民带来极大便利。

虽然工程量比不了纵横交错的地铁大线,但往往多走一步就带活整条线路。去年最新获得批复的12条地铁新线中,机场线西延、房山线北延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延都能起到织补作用的线路,加上此前已经开工建设的6号线西延,北京地铁将打通6条“断头线”。

记者从市重大办与市轨道交通建设管理公司获悉,机场线西延、房山线北延、7号线东延都在去年12月底宣布开工,今年将正式进入建设期;而八通线南延也列入今年的开工计划,昌平线南延则正在进行前期准备工作,力争在今年开工。



昌平线 发车间隔有望缩小


2010年昌平线一期开通运营;2013年开通昌八联络线,实现与8号线换乘;2015年二期开通,将线路延伸到昌平老城区。最近几年,地铁昌平线一直动作不断。但昌平线与13号线的换乘车站西二旗站,由于承载了昌平进城的主要客流,高峰时段无论是站台还是列车内都拥挤不堪,一度被网友称为“北京最拥挤的地铁站”。

为此,本市已经着手谋划昌平线南延,就是为了让昌平线更多地与其它线路接驳,分散客流。上个月的北京两会上,市重大办总工程师杨广武透露,关于昌平线南延,本市此前做过多个版本的方案,而现在来看,昌平线南延的终点基本上是在蓟门桥附近,将来可能会把9号线延过来。

最早,昌平线曾打算南延到国家图书馆站,与地铁9号线实现南北“握手”。记者获悉,从目前的实际情况看,南延到国图施工难度过大,另外还存在两条线路列车是否兼容的问题。于是,南延终点定在蓟门桥,中途经过清河、上清桥、六道口、学院桥、西土城等地。

去年年底,昌平线调整发车间隔,每个工作日的晚高峰间隔由5分06秒缩至4分钟,但早高峰依旧维持6分30秒的发车间隔不变,这也主要考虑到早高峰一旦缩短间隔或将给西二旗站和13号线带来更大的运营压力。

一旦昌平线实现南延后,早高峰的发车间隔也就具备进一步缩短的可能。根据理论测算和规划,昌平线的发车间隔初期是3分20秒,而随着运营时间的推移、技术水平的提高,最终在远期能达到2分钟。


6条线路 均规划换乘车站


打通“断头线”,意味着与更多地铁线实现接驳。记者梳理发现,这6条延伸线中,全部将新增换乘车站。

房山线除了北延换乘10号线外,还启动了西延工程,实现与在建中的燕房线换乘;而昌平线南延后,能在六道口换乘15号线,在西土城换乘10号线,在蓟门桥换乘在建的12号线。

6号线早已动工开始西延,其中共有3座换乘站:在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘,在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘,在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。

去年年底,机场线已经动工西延,大约需要3年左右的工期;同期动工的7号线东延,则会延长约17公里,正式“驶”入通州,握手八通线。

基本确定今年开工的八通线南延,将从现在的八通线土桥站延长4公里,抵达规划中的环球主题公园,与东延后的7号线实现换乘。据了解,根据地铁建设的工期,这些“断头线”基本将在未来35年内打通。


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